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一列高鐵動(dòng)車組在廣西田陽縣境內(nèi)的田野上經(jīng)過（資料照片）。

“坐上高鐵去北京，一路都是美麗風(fēng)景，去圓我的中國夢……”幾年前青年歌手徐子崴的一首《坐上高鐵去北京》，唱出了“高鐵中國”的青春與夢想。

隨著10日6點(diǎn)31分G1908次高鐵列車從鄭州東站發(fā)出，

鄭（州）徐（州）高鐵正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著中國高鐵運(yùn)營里程突破2萬公里。

從2008年的京津城際到鄭徐高鐵，8年間，我國高鐵從無到有，再到如今的“公交化”密集運(yùn)營，高鐵正以它特有的“顏值”與“氣質(zhì)”改變著人們生活。

高鐵成網(wǎng)，東西南北“縱橫行”

隨著鄭徐高鐵開通，中國早期規(guī)劃的“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)基本已成形。北至“白山黑水”，南至“熱帶雨林”，東臨大海，西入戈壁，處處都有“子彈頭”的身影。

鄭徐高鐵設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，初期運(yùn)行時(shí)速300公里。運(yùn)營后，從鄭州到徐州行程縮短到1.5小時(shí)左右，鄭州到上海行程縮短至4小時(shí)左右。

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這是由中國鐵路總公司繪制的鄭徐高鐵開通運(yùn)營圖。

“地鍋雞、碭山梨、水激饃、雙腸湯……”上海網(wǎng)友梳理了鄭徐高鐵沿線的美食，建議大家中秋節(jié)到鄭州來一場“說走就走的旅行。”

中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鄭徐高鐵與已運(yùn)營的鄭西、西寶、蘭新高鐵和在建的寶蘭高鐵，構(gòu)成了新的高標(biāo)準(zhǔn)、大能力歐亞大陸橋運(yùn)輸通道，并連通已運(yùn)營的京滬、京廣等高鐵，使我國高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，大大縮短我國西部地區(qū)與中東部地區(qū)的“時(shí)空距離”。

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“長三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群高鐵已連片成網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通，我國現(xiàn)代化的高鐵網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。”同濟(jì)大學(xué)教授孫章說。

中國高鐵的雄心并不止于此，更加密集的“八縱八橫”高鐵主通道已經(jīng)規(guī)劃。

按照最新發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，

到2025年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。

“我國遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。”國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)司司長費(fèi)志榮說，屆時(shí)全國鐵路網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時(shí)交通圈。

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一列試運(yùn)行的動(dòng)車組列車從鄭西高鐵三門峽附近的一座特大型橋梁上駛過（2010年1月16日攝）。新華社記者 王頌 攝

; ; ; ;“公交密度”，異地生活同城效應(yīng)

每天，中國高速鐵路上開行的動(dòng)車組多達(dá)4200多列，運(yùn)送旅客450多萬人次。

全路高鐵運(yùn)營里程排名第一的上海鐵路局內(nèi)，同一路徑同一到站最短4分鐘就有一趟高鐵列車發(fā)出，南京南站平均一天停靠430趟高鐵動(dòng)車。

不少地方，特別是長三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群，高鐵讓不少人享受到“公交化”、“通勤化”出行的便捷，

“打高鐵”上班成為新時(shí)尚。

在北京南三環(huán)附近上班的李淼在河北廊坊買了房子，乘坐高鐵只要21分鐘便可到達(dá)北京南站。京滬高鐵開通后，上海到昆山只需18分鐘，上海上班、昆山安家成為越來越多人的選擇。

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"同城效應(yīng)’已經(jīng)開始改變?nèi)藗兊纳罘绞健r(shí)空觀念和置業(yè)理念。”北京交通大學(xué)教授李紅昌表示，“候鳥族”數(shù)量不斷增加，已成為一種穩(wěn)定的生活方式。

“高鐵密度”正在輻射更廣泛地區(qū)。鄭徐高鐵開通，結(jié)束了長三角地區(qū)去往西北方向不通高鐵的歷史。據(jù)鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鄭徐高鐵開通后，鄭州東站、鄭州站都有開往上海方向的高鐵列車。以往從上海到河南旅游多為大巴往返，要一天時(shí)間；高鐵開通后，時(shí)間大大縮短。

孫章表示，鄭徐高鐵開通，有助于我國中西部與東部地區(qū)互聯(lián)互通，對發(fā)揮鐵路在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)中的服務(wù)保障作用，促進(jìn)區(qū)域旅游升溫、經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義。

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9月10日，參與鄭徐高鐵建設(shè)的中鐵電氣化局三公司的工作人員乘坐鄭徐高鐵首趟動(dòng)車組列車。新華社記者 李安 攝

既有“速度顏值”，又有“安全氣質(zhì)”

高鐵發(fā)展初期，曾經(jīng)引人關(guān)注的安全話題如今已不再是熱點(diǎn)。中國高鐵既有“速度顏值”，又有“安全氣質(zhì)”。

去年全國高鐵旅客發(fā)送量完成9.61億人次，旅客周轉(zhuǎn)量完成3863億人公里，分別較2011年增長237%和265%。至今年7月11日，中國高鐵累計(jì)安全運(yùn)送旅客突破50億人次。中國不僅是高鐵里程最長的國家，而且高鐵的安全運(yùn)輸規(guī)模也是世界上最大的。

來自國際鐵路聯(lián)盟（UIC）和歐洲鐵路管理局（ERA）的統(tǒng)計(jì)資料也顯示，中國鐵路安全運(yùn)營水平是世界各國中最高的。

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　　7月15日，兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵上以超過420公里的時(shí)速交會，這是世界最高速的動(dòng)車組交會試驗(yàn)。新華社記者 李安 攝

今年7月15日，我國自行設(shè)計(jì)研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組就在鄭徐高鐵上以超過420公里的時(shí)速交會，相對速度超過840公里。交會全程不到兩秒，相當(dāng)于乘客一秒“飛”了117米，再一次驗(yàn)證了中國高鐵世界一流的水平。

在科技含量上，鄭徐高鐵比以前的高鐵更是“技高一籌”。如由中國鐵建20局集團(tuán)參與研制和施工、具有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ新型軌道板，首次在時(shí)速350公里高鐵中投入使用。該型軌道具有更耐久、更穩(wěn)定、更安全等優(yōu)點(diǎn)，意味著鄭徐高鐵在舒適性、穩(wěn)定性、安全性等方面全面升級。

中國鐵建鐵四院鄭徐高鐵軌道專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人韋合導(dǎo)介紹：鄭徐高鐵一共鋪設(shè)了127193塊CRTSⅢ型板。

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更安全、更穩(wěn)定，未來還要更快。記者從有關(guān)單位獲悉，

未來在京沈高鐵，我國還將進(jìn)行時(shí)速500公里以上更高速度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究等多項(xiàng)綜合試驗(yàn)，以完善中國高鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

“未來，中國高鐵將提供更加安全可靠、優(yōu)質(zhì)便捷的旅客運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)一步促進(jìn)沿線區(qū)域的資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鎮(zhèn)建設(shè)，更好地服務(wù)群眾出行和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。”